DSG-Teilenummern entschlüsseln: welche Nummer gehört zu welchem Getriebe

Woraus eine VAG-Teilenummer besteht

Wer eine Mechatronik, ein Steuergerät oder einen Ölfilter in der Hand hält, findet darauf eine Nummer wie "0GC 325 429" oder "02E 927 770". Sie wirkt kryptisch, folgt aber einem festen Schema. Bei Getrieben des VW-Konzerns (VAG) besteht eine Teilenummer im Kern aus drei Blöcken: einem Präfix, einer mittleren Dreiergruppe und einem weiteren Sachnummernteil, häufig ergänzt um Endbuchstaben.

Nehmen wir als Beispiel eine Nummer, die mit "0GC" beginnt – dieses Präfix gehört zum DQ381, einem nassen 7-Gang-DSG. Das Präfix ist der wichtigste Teil für die Zuordnung: Es verweist auf die Getriebefamilie, zu der ein Teil gehört. Die mittlere Dreiergruppe (etwa "325" oder "927") beschreibt die Baugruppe innerhalb des Getriebes, und die Endbuchstaben stehen für den Änderungsstand. Wichtig vorweg: Eine offizielle, frei verfügbare "Entschlüsselungstabelle" für jede einzelne Nummer gibt es nicht – aber das Präfix erlaubt eine sehr zuverlässige erste Einordnung, und genau die ist im Alltag oft schon die halbe Miete.

Präfix zuordnen: welche Nummer zu welchem Getriebe gehört

Das Getriebe-Präfix ist der Schlüssel. Die folgende Tabelle ordnet die gängigen DSG-, S-tronic- und CVT-Präfixe ihrer Getriebefamilie und typischen Fahrzeugen zu:

Präfix	Getriebe	Typische Fahrzeuge
0AM, 0CW	DQ200 (DSG7 trocken)	VW Golf, Polo · Audi A3, A1 · Škoda Octavia, Fabia · Seat Leon
02E, 0D9	DQ250 (DSG6 nass)	VW Passat, Tiguan, Sharan · Audi A3 TDI · Škoda Superb
0DE	DQ380 (DSG7 nass)	VW Golf 7/8, Passat, Tiguan, Arteon · Škoda Octavia
0GC	DQ381 (DSG7 nass)	VW Golf 7 GTI/R, Golf 8, Arteon, T-Roc R · Audi A3 8Y · Škoda Octavia RS
0DD, 0DW	DQ400/DQ400e (Hybrid/PHEV)	VW Passat GTE, Golf GTE, Tiguan PHEV · Audi A3 e-tron
0BH, 0BT	DQ500 (DSG7 nass)	VW Tiguan, Touareg, Sharan, T5/T6 · Seat Ateca · Audi Q5
0B5, 0CJ	DL501 (S-tronic längs)	Audi A4 (B8/B9), A5, A6, A7, Q5
0CK, 0CL (0HL)	DL382 (S-tronic quer)	Audi A3 (8V/8Y), TT Mk3, Q2 (0HL: RS3, RSQ3, TT RS)
0BZ	DL800 (S-tronic)	Audi R8 · Lamborghini Huracán/Gallardo
01J, 0AN	VL300 (CVT Multitronic)	Audi A4 B6/B7, A6 C5/C6, A8 D3
0AW	VL381 (CVT Multitronic)	VW Golf, Jetta, Polo · Audi A3 · Škoda Octavia

Damit lässt sich eine gefundene Nummer bereits grob einordnen: Beginnt sie mit "02E", gehört das Teil zur DQ250-Familie; ein "0B5" verweist auf das Audi-DL501, ein "0BT" auf das DQ500. Für den ersten Überblick reicht also schon der Blick auf die ersten drei Zeichen.

Was die mittleren Ziffern und die Endbuchstaben verraten

Nach dem Präfix folgt eine Dreiergruppe, die die Baugruppe innerhalb des Getriebes benennt. Drei Werte tauchen bei DSG-Teilen besonders häufig auf:

• 325 – Hydraulikblock/Mechatronik sowie Teile des Ölkreislaufs (hier ist z. B. auch der Ölfilter eingereiht)
• 927 – Elektrik und Steuergeräte
• 398 – Reparatursätze

Ein Beispiel aus der Praxis: Fast alle Ölfilter der nassen DSG tragen die 325-Gruppe. So lautet die Filternummer des DQ250 02E 325 429 D (GEN1) bzw. 02E325429E (GEN2), beim DQ500 0BT325429A, beim DQ380 0DE325429C und beim DQ381 0GC325429. Beim S-tronic DL501 finden sich 0B5 325 429 E und 0B5 325 330 A, beim DL382 0CK 325 421 A. Bei der CVT-Multitronic weicht die Nummerierung ab: VL381 mit 0AW-301-519C, VL300 mit 01J 301 519.

Die Endbuchstaben – etwa das "D" oder "E" hinter der Filternummer – bezeichnen den Änderungsstand. Sie sind kein Detail für die Statistik, sondern können darüber entscheiden, ob ein Teil in einer bestimmten Getriebeversion überhaupt sauber passt.

Merksatz: Das Präfix sagt Ihnen die Getriebefamilie, die mittlere Gruppe die Baugruppe – aber erst der vollständige Stand mit Endbuchstaben sagt etwas über die konkrete Passung.

Warum eine "ähnliche" Nummer nicht "kompatibel" bedeutet

Es ist verlockend, aus zwei fast gleichen Nummern auf Austauschbarkeit zu schließen. In der Praxis ist das riskant. Zwei Teile können sich nur in den Endbuchstaben unterscheiden und trotzdem nicht gegeneinander tauschbar sein – weil sich Änderungsstand, Softwarestand oder Codierung unterscheiden.

Gerade bei der Mechatronik reicht die reine Sachnummer nicht: Das Steuergerät muss zum Fahrzeug passen, korrekt codiert und anschließend adaptiert werden. Eine gebrauchte Einheit mit "passender" Nummer, aber falschem Softwarestand kann zu Fehlern führen, obwohl die Nummer auf den ersten Blick stimmt. Wie stark schon eine einzelne Kennung in die Irre führen kann, zeigt der Artikel DS200-Code der DQ200-Mechatronik entschlüsseln.

Wichtig: Ein vollständiger Nummernabgleich beweist nicht, dass ein Teil "genau zu Ihrem Auto" passt. Das Präfix verweist zuverlässig auf die Getriebefamilie – die konkrete Kompatibilität wird über VIN und Getriebekennbuchstaben geprüft, nicht über die bloße Ähnlichkeit zweier Nummern.

Fremdhersteller-Nummern auf dem Gehäuse

Auf Mechatronik, Steuergerät oder Kupplung finden sich neben der VAG-Sachnummer oft weitere Nummern, die von Zulieferern stammen. Der VW-Konzern lässt die Baugruppen von spezialisierten Herstellern fertigen: Die Mechatronik-/Hydrauliksteuerung kommt häufig von Temic/Continental, Kupplungskomponenten von LuK/Schaeffler, elektronische Steuerungen teils von Siemens/Continental.

Diese Zuliefer-Markierungen sehen anders aus als eine VAG-Nummer. Typisch sind Codes wie "SMP…" oder Nummernblöcke im Stil "415 ……" auf Kupplungsteilen. Sie identifizieren das Bauteil beim Hersteller – sind aber keine VAG-Bestellnummer, mit der Sie das Teil als Getriebe-Ersatzteil eindeutig zuordnen könnten.

• Eine "415 …"-Nummer auf einer Kupplung ist eine Hersteller-Kennung, kein VAG-Sachnummernschlüssel.
• Ein "SMP…"-Code auf der Elektronik verweist auf den Zulieferer, nicht auf die Getriebefamilie.
• Für die eindeutige Zuordnung zählt immer die VAG-Sachnummer plus VIN.

So prüfen Sie die Kompatibilität zuverlässig

Wer sichergehen will, dass ein Teil passt, verlässt sich nicht auf die Nummer allein, sondern kombiniert mehrere Angaben:

1. VIN (Fahrgestellnummer) – ordnet das Fahrzeug eindeutig zu.
2. Getriebekennbuchstaben (GKB) – benennen das konkret verbaute Getriebe.
3. Teilenummer – Präfix plus vollständiger Stand mit Endbuchstaben.
4. Foto von Typschild und alter Nummer – zur Kontrolle des tatsächlichen Änderungsstands.

Erst die Kombination dieser vier Angaben macht eine Zuordnung belastbar. Eine ausführliche Schritt-für-Schritt-Anleitung dazu bietet der Artikel DSG-Mechatronik über VIN und OE-Nummer finden. So vermeiden Sie den häufigsten Fehler: ein Teil zu bestellen, das laut Nummer "passt", im Fahrzeug aber nicht funktioniert oder sich nicht sauber adaptieren lässt.

Wo Sie das richtige Teil bekommen

Wenn Sie die Getriebekennung und die Sachnummer geprüft haben, geht es an die Beschaffung. Im HIXA-Shop finden Sie Mechatronik-Komponenten, Steuergeräte, Ölfilter und Reparatursätze für die gängigen DSG-, S-tronic- und Powershift-Getriebe. Bei Unsicherheit über die genaue Passung gleichen wir die Nummer vor dem Versand mit VIN und Getriebekennbuchstaben ab – so landet nicht die "ähnliche", sondern die richtige Nummer in Ihrem Getriebe.

Fazit

Eine VAG-Teilenummer ist kein Zufallscode: Das Präfix (0AM, 02E, 0GC, 0B5 …) verweist zuverlässig auf die Getriebefamilie, die mittlere Dreiergruppe (325, 927, 398) auf die Baugruppe und die Endbuchstaben auf den Änderungsstand. Damit lässt sich jede gefundene Nummer grob einordnen. Was sich daraus aber nicht ableiten lässt, ist die endgültige Kompatibilität – die entsteht erst im Abgleich von VIN, Getriebekennbuchstaben und vollständiger Nummer. Fremdhersteller-Markierungen wie "SMP…" oder "415 …" gehören nicht zu diesem Schlüssel. Wer diese Logik kennt, bestellt gezielter und vermeidet teure Fehlkäufe.

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