Ford S-Max — PowerShift DCT450

Ablauf

1. DiagnoseWir haben eine vollständige Fehleranalyse per FORSCAN gemacht und sind auf Probefahrt gegangen. Der Notlauf trat genau unter Last auf — beim Überholen und am Berg —, deshalb hätte eine Diagnose im Stand hier nichts gebracht: In der Halle verhält sich das Getriebe unauffällig.
2. UrsacheDie Befundung zeigte zwei Dinge gleichzeitig: einen Defekt der Mechatronik DCT450 und Verschleiß der trockenen Doppelkupplung. Das ist die typische Verkettung — die Einheit hält den Druck nicht mehr, die Kupplung rutscht und überhitzt, und das Getriebe schützt sich selbst mit dem Notlauf.
3. ReparaturWir haben den Mechatronikblock instand gesetzt, den Satz der trockenen Doppelkupplung ersetzt und originales Ford-PowerShift-Öl eingefüllt. Nur eines von beidem zu machen ergibt hier keinen Sinn: Ein neuer Kupplungssatz verschleißt an einer defekten Einheit genauso schnell.
4. KontrolleEs folgten die elektronische Adaption und eine zweite Probefahrt unter derselben Last, bei der alles angefangen hatte — Überholen und Steigung. Das Getriebe arbeitete ohne Wechsel in den Notlauf, danach ging das Fahrzeug zurück an den Halter.